骏马插上了信息的翅膀

2007年06月04日　　来源：内蒙古自治区60周年大庆网站

　　塞外古城呼和浩特，自古以来就是我国北方和西北各民族进行贸易往来的“榷场”，也是近代我国贯穿蒙古、经西伯利亚通往欧洲腹地进行商贸的重要“驿站”，但是当时的交通极为落后，叮叮咚咚的驼队是主要的运输工具。近代以来，随着平绥铁路的建成，给闭塞的塞外带来了一些现代交通的观念，但由于铁路线路短，设备陈旧，交通还是在慢车道上行走。至于城乡公路则更是落后，马车、牛车是主要的交通工具。落后的交通，慢腾腾的速度严重地阻碍了古城经济的发展。新中国成立后，呼和浩特的铁路、公路、民航交通业迅速发展，齐头并进。成为中国西北地区重要的交通枢纽之一。草原的骏马插上了现代信息的翅膀。今日的呼和浩特，公路联网、铁路航运通达，不仅是内蒙古自治区交通运输的中心，而且是连结首都北京和祖国大西北的重要通道。现代化的交通运输工具，促进了内蒙古、呼和浩特与沿海、内地以及国际上的信息沟通、经济交往、交流，加快了少数民族地区的发展与进步。
　　新中国成立后，国家拨出大量资金，对旧中国留下的平绥铁路进行了全面改造。更换了重型钢轨，增设了27个车站，延长了车站股道；采用了续电半自动和电气集中设备，牵引动力由“解放”12型小机车变为“前进”大功率蒸汽机车和“东风”4型内燃机车；运输能力由300万吨提高到1500万吨。1976年开始，又将全线改为复线，运输能力明显提高。为适应京包线、包兰线辅设钢轨的需要，1984年新建的焊轨厂应运而生，成为全国规模最大的焊轨基地之一。
　　目前，经过呼和浩特的旅客列车有18对，并有直达乌兰巴托的国际列车，新扩建1.3万平方米的呼和浩特新客站，以崭新的风采迎送四方宾客。
　　随着经济的繁荣和社会的发展，铁路货运量越来越大，每天有近30对货车通过呼和浩特，日装卸量为230多个车皮。呼和浩特西站连接货场，站场内设有货物线13条，站台3个，货仓7座，货位总面积4万平方米。还有一些厂矿企业和商贸公司共修建铁路专用线23条40余股，承担大量货物的装卸运输任务。
　　呼和浩特公路运输事业，解放后开始振兴，1960年以后得到较快的发展，特是改革开放以来，经过一系列调整、改革，公路里程大幅度增加，公路标准、质量、通车能力都有明显提高。
　　以京包公路、呼准公路为主干线，呼和浩特基本上形成了四通八达的公路运输网络。可以承接旅客的运输，大型货物运输，联合运输，零担货运及其它运输业务。呼和浩特至包头的高速公路也已建成。多种经济成分、多渠道、多层次的公路运输体系日臻完善，呼和浩特与周围各盟市旗县及邻近省区的经济联系与物资交流日益加强。
　　修桥筑路是搞好公路运输的前提，历年来，呼和浩特市与乌兰察布盟、包头市、集宁市、伊克昭盟等毗邻地区合作，改造了呼和浩特市至集宁市、包头市、丰镇县、凉城县等市县旗的公路路面和桥梁，形成了首府城市向周围城镇、乡村、牧区的公路辐射网。
　　呼和浩特的民用航空运输解放前是一项空白。1958年建起了民航呼和浩特站，设立了白塔机场，随后成立了内蒙古民航管理局。内蒙古分公司现有BAE～146型飞机、波音737～300型飞机及其他机型飞机共20多架，有国际航线2条，国内航线40多条。可直达蒙古国首都乌兰巴托和俄罗斯赤塔；在国内可以同北京、上海、广州、西安、南京、沈阳、深圳、南宁、长沙、武汉等大中城市直接通航。另外还开通了呼和浩特——香港、呼和浩特——上海——东京不定期包机国际航线。呼和浩特机场是国家航空口岸机场，现已达到二级机场标准，可供MD～82、BAE～146。波音737等中型飞机昼夜起飞。
　　“邮路通万家，书信连四海”。千百年来，从烽火报警到驿递传书，从民信局到近代邮局，作为信息传递工具，呼和浩特的邮电事业走过了漫长的历程。但是在新中国成立前，呼和浩特的邮电事业发展迟缓，到解放前夕，全市仅有邮电局1处，邮电分局2处，邮寄代办所23处；有电报电路10条，长话电话8条，市话总容量为1200门。
　　新中国成立后，特别是改革开放以来，呼和浩特的邮电事业从小到大，蓬勃发展，取得了巨大成就。现在，呼和浩特邮电事业已发展成为自治区最大的邮电通信枢纽，担负着华北、西北地区邮件经转任务，在自治区邮电事业中处于龙头的重要位置。
　　邮电事业的发展，基本上形成了与本地区经济发展相适应的能力，促进了工农业生产的发展，满足了城乡人民的需要。
　　今天的呼和浩特，已形成了覆盖全区、沟通全国和世界各地的四通八达的邮电通讯网。